In 2013 beslist de gemeente het plein volledig opnieuw aan te leggen en schrijft ze een wedstrijd uit.

Van meet af aan geeft de gemeente met haar visie duidelijk aan wat zij verwacht van het project: het plein en zijn omgeving moeten gezelliger en aantrekkelijker worden vanuit een perspectief van duurzame ontwikkeling. Deze visie impliceert een afname van de verkeersdruk op de omgeving van het plein en het verwijderen van de parkeerplaatsen midden op het plein.

De gemeente ontvangt voor dit project een subsidie van het gewest, dat ook het projectbeheer op zich neemt voor het deel van het plein dat eigendom is van het gewest. Immers, de wegen rond het plein plus de Hinnisdael- en Orbanlaan zijn gewestwegen, terwijl het midden van het plein en de aangrenzende straten gemeentewegen zijn. De zone van het tramspoor zelf kan niet gewijzigd worden omdat deze net voor de uitschrijving van de wedstrijd nog volledig vernieuwd werd.

De wedstrijd wordt gewonnen door het consortium Artgineering, H+N+S, ARA, ECTV, UTIL met zijn project dat luistert naar de naam `OVA AL[‘: een verwijzing naar de typische, ovalen vorm van het plein. De studieperimeter van het project omvat niet alleen het Dumonplein, maar ook de aangrenzende straten.

Het voorstel om slechts één gemengde rijstrook voor het openbaar vervoer en het autoverkeer te voorzien wordt onmiddellijk afgekeurd door de MIVB, zodat het eerste voorontwerp een eigen trambedding naast een aparte rijstrook voor het autoverkeer en een fietspad voorziet. De realisatie van een luifel en paviljoen wordt ook als amendement toegevoegd aan de wedstrijd. Daar dit ontwerp niet tevreden stelt, onder andere wat het comfort en de veiligheid van de voetgangers betreft, wordt een extra studiefase toegevoegd, die besluit dat een eventuele gemengde rijstrook voldoende vlot verkeer moet verzekeren zodat de trams geen hinder ondervinden. Ook wordt onderzoek gedaan naar de rotatie van voertuigen op de parkeerplaatsen om na te gaan hoeveel parkeerplaatsen voor korte duur en voor zeer korte duur in het project voorzien moeten worden.

In 2015 wordt een nieuw voorontwerp gepresenteerd dat zich opnieuw over het voorstel van de wedstrijd buigt. Na overleg wordt men het eens over een gemengd profiel mits aan een dubbele voorwaarde voldaan wordt: een monitoring van het verkeer voor en na de werken, en vooral dan van het openbaar vervoer, en de mogelijkheid dat de verdeling van de vervoersmodi met slechts kleine aanpassingen weer omgekeerd kan worden. De vergunning wordt toegekend in 2017; na vrij lang durende werken wordt het nieuwe plein in juni 2018 in gebruik genomen.

Gelet op het statuut en de functie van het plein zijn vele instellingen bij het project betrokken: de gemeente als bouwheer en op gewestelijk niveau Mobiel Brussel, het kabinet van de minister van Mobiliteit en de MIVB. Ook wordt advies gevraagd aan de Brandweer, de Politie, de Regionale Commissie Actieve Modi en de verenigingen van handelaars en marktkramers. De gebruikers van het plein, bewoners, handelaars en marktkramers krijgen inspraak in 2 workshops en tal van bilaterale bijeenkomsten.

Tijdens het volledige proces wordt veel aandacht besteed aan een goede communicatie met de gebruikers, die op de hoogte gehouden worden van de ontwikkelingen en deelnemen aan het debat.  Zo geven zij mee advies over het gebruik van het plein voor en na de werken.